AfstemningSiger du nej eller ja til Randers Kommunes planer om udvidelse af Rosenørnsgade og ombygning af rundkørslen til et stort lysreguleret trafikanlæg?
Disse planer betyder i første omgang, at vi mister en række kulturværdier, som til nu har givet kvarteret karakter.
Byrådet har standset projektet.
Og byhjerte.dk har standset afstemningen.
Den sluttede med:
Resultat pr.
24. februar 2012:
NEJ 87,5 % JA 12,5 %
|
|
Blog
ROSENØRNSGADE-PROJEKTET STOPPET
Et STORT tillykke til alle
fra BYHJERTE
24. februar 2012: Randers Byråd beslutter at standse projektet
Forligskredsen bag kommunens budget minus Venstres gruppe besluttede i går at Rosenørnsgade projektet indstilles. Det er der så herefter et stort flertal for i byrådet, idet naturligvis Beboerlisten og formodentlig også Det Radikale Venstre er enige i beslutningen.
I pressemeddelelsen på kommunens hjemmeside, hvor meddelelsen er bragt i dag ved middagstid, hedder det, at ”baggrunden for at partierne indstiller projektet er bl.a. økonomien, hvor beregninger har vist, at det ville blive 10 mio. kr. dyrere end hidtil antaget. Ifølge borgmester Henning Jensen Nyhuus havde byrådet derfor to muligheder: Enten at finde ekstra 10 mio. kr. eller at reducere projektet med et tilsvarende beløb.
’Men konklusionen er meget klar. Vi ser os ikke i stand til at fremtrylle 10 mio. kr. ekstra til et infrastrukturprojekt. Og hvis vi skærer 10 mio. kr. af projektet vil vi ikke længere have et tilfredsstillende projekt,’ forklarer borgmester Henning Jensen Nyhuus og tilføjer:
’Derfor kunne vi lige så godt træffe en klar beslutning.’ På mødet anbefalede borgmesteren budgetforligspartierne at indstille projektet.
’Og jeg er glad for at et stort flertal af byrådets partier bakker op om denne beslutning,’ siger borgmester Henning Jensen Nyhuus, der vil bruge de afsatte midler til i stedet at styrke kommunens likviditet."
Rundkørslen og dens smukke omgivelser bliver altså hvor de er og som de er. Det gamle, geniale trafikanlæg vil altså fortsat på sin egen stilfærdige måde, men effektivt i glidende strøm fordele busser, biler og cyklister. (ABN)
23. februar 2012: Dagens møde
Forligskredsen (grupperne bag budgetforliget) holder møde i eftermiddag, hvor deres dagsorden er at finde pengene, de ca. 6 mio. ud over tunnelløsningen, som stadig er i spil. Det formodes, de lige nu mest ser på miljø og teknik forvaltningens budget. (ABN)
22. februar 2012: Vi kommer ikke af med dem, vi flytter dem bare
Carsten Mogensen, som er formand for TKV, beboerforeningen i Tøjhushavekvarteret, protesterer på sin forenings vegne i et læserbrev sendt til Amtsavisen i dag mod planerne om en tunnelforbindelse under Rosenørnsgade, en reducering af forbindelsen mellem kvarteret og bymidten, som vil ødelægge væsentlige dele af resultaterne af det kostbare og prestigeombølgede kvarterløft for få år siden. Han slutter læserbrevet: ”Vi håber politikerne vil besinde sig og finde ud af, at projektet (Rosenørnsgadeprojektet som sådan, red.) er for dyrt i forhold til, hvad vi egentlig får for pengene, og huske, at vi ikke kommer af med bilkøerne gennem Randers by blot fordi der etableres et lyskryds – vi flytter dem bare!!” (ABN)
19. februar 2012: Ikke særligt påkrævet lige nu
Linda Drotten har i dag skrevet til en række socialdemokratiske tillidsfolk, heriblandt byrådsgruppen og afdæmpet, men indtrængende bedt dem lægge tunnelløsningen til side. Hun konkluderer sit brev med denne besindige overvejelse: "Jeg håber meget, at byrådsgruppen vil gå imod etablering af den foreslåede tunnel, og måske vil det være en rigtig god idé at udsætte, eller helt droppe projektet, som ikke synes særligt påkrævet på nuværende tidspunkt." (ABN)
16. februar 2012: Hvad sker der?
Ja, der er jo sket det, at forvaltningens forslag, som blandt andet indeholder tunnelløsningen under Rosenørnsgade i stedet for en viaduktløsning, har været behandlet i udvalget for miljø og teknik.(Se Amtsavisen om dette.) Her kunne man ikke anbefale forslaget. Ét medlem stemte imod, de andre undlod at stemme, vistnok fordi de var og måske stadig er i tvivl om, hvad der menes i deres respektive grupper og baglande. Adskillige er formodentlig i tvivl. Så sagen sendtes videre uden indstilling fra udvalget.
Nu skal forvaltningens forslag så behandles i økonomiudvalget, hvis det ikke allerede er sket. Men vistnok forinden tillige drøftes i den såkaldte budgetgruppe, som er budgetforlig-gruppernes samarbejdsinstrument. Rosenørnsgadeprojektet var, forstår man, i sin tid en brik i budgetforhandlingerne, en brik, der blev handlet med. Og nu er det projekt ikke længere nogen rutinesag, så projektet, herefter væsentligt ændret ved forvaltningens forslag, skal løftes ud af budgetaftalen, så det kan forhandles frit i byrådet.
Og spørgsmålene melder sig: Har direktionen fundet de nødvendige ekstra penge? Det har den vistnok. Men gælder det også uden for eksempel tunnelløsningen? Og gælder det også, hvis Trafikstyrelsen trækker puljemidlerne ud af projektet, hvad der med ændringerne i projektet er mulighed for?
Og når disse spørgsmål er besvaret, og vi kender det nye anlægsbudget, skal hvert enkelt medlem af byrådet overveje, om det vi får for pengene er prisen værd. Måske kunne der prioriteres anderledes i et nyt opfølgende budgetforlig? (ABN)
FAUNAPASSAGE af Misantrop
Allan Berg har opfordret mig til at ytre mig om Cowis faunapassage under Rosenørnsgade. Jeg har også læst Mette Lundens bidrag om samme, som det er svært at føje noget til. Men jeg prøver alligevel:
Et af de mange delprojekter under kvarterløft-projektet for vel snart 10 år siden var at skabe bedre forbindelse mellem Tøjhushavekvarteret og bymidten. Baggrunden var, at bl. a. udvidelsen af Rosenørnsgade for en årrække siden havde gjort, at dette vejanlæg virker som en barriere mellem de to bydele. Konkret blev der brugt kvarterløftmidler på at skabe en stiforbindelse mellem Niels Brocks Gade og Niels Ebbesens Gade, så gående fra Niels Brocks Gade i stedet for med livet som indsats at krydse Rosenørnsgade kunne gå til og fra bymidten via Niels Ebbesens Gades passage under Rosenørnsgade. Ikke mindst blev passagen under broen ”humaniseret” med bedre belysning, afskærmninger i siderne og ny gadebelægning.
Hele denne tankegang vil Cowis faunapassage gøre op med. Der er tale om et rent trafikteknisk stykke vejingeniørarbejde af en art, som jeg troede at selv de mest ubegavede vejingeniører (og det siger ikke så lidt) ville betragte som helt anakronistisk. Enhver der kender lidt til nyere tanker om byarkitektur og menneskers samspil hermed må tage afstand fra dette makværk, som simpelt hen tilsidesætter al nyere viden herom, ikke mindst konkretiseret af den danske arkitekt Jan Gehl.
Realiseres dette projekt, vil det ikke kun stå som en skamstøtte over Byrådets helt forældede trafikpolitik, men nu også over en byarkitektur-politik (hvis man da kan bruge et så ambitiøst ord i denne forbindelse), der er helt forfejlet.
Og så en detalje: Den illustration som Cowi har fremstillet af faunapassagen er et falsum. Den viser en passage af samme længde som i dag, da passagen blot er indtegnet på før-billedet af den nuværende bro uden at vise, at den nye tunnel bliver 21,5 m lang i stedet for den nuværende passage under broen, der er 16 m lang. Det er ikke første gang Cowi svindler med visualiseringer i dette projekt. Tidligere har vi set, hvordan billedet af det nye asfalthelvede af et kryds viste personbiler, der fyldte en vognbane helt ud i bredden (3,5 m). Ved således at vise bilerne i dobbelt størrelse har man fået asfalthelvedet til at se mindre voldsomt ud. Svindel!
Nå, nu er der selvfølgelig grænser for hvad man kan forlange for et honorar på 5 mio. (9. februar 2012)
|
|
Dokumenter
(send en mail til redaktøren, hvis du har dokumenter, der endnu ikke findes i samlingen)
|
|